De er knapt mine fineste kamerater, men jeg henger noen ganger sammen med sjefsledere av motorproduserende firmaer.
Dette er administrerende direktører hvis virksomhet har brukt mange tiår på å perfeksjonere kunsten å designe, bygge, eksportere så vel som å selge kjøretøy i verdensklasse til massene. De har den ekspert bilproduserende erfaringen, dyktighet og kunnskap. De er på et annet nivå enn ikke-bilproduserende mennesker i andre sektorer.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor

Men hvis administrerende direktører jeg forstår fineste så vel som å respektere mye av – Jaguar Land Rovers Ralf Speth, fortalte Audis Rupert Stadler, Citroens Linda Jackson så vel som Aston Martins Andy Palmer – at de hadde som mål å håndtere i tillegg til å slå den ledende telefonen som I tillegg til databedrifter, vil jeg le i ansiktene deres.
• Apple Vehicle Siste: Apple CEO Tim Cook bekrefter selvkjørende teknologiprosjekt
Motorprodusenter som dabber i mangfold er greit – derfor sykler, møbler og klær. Imidlertid forstår de mye bedre enn å prøve å nikke klienter fra teknologiselskaper. Det er nesten ingen etterspørsel i høy gate for JLR -mobiler, Audi -bærbare datamaskiner, Citroen -stasjonære maskiner eller Aston Earpieces. Tilsvarende forstår jeg ingen betalende Apple -klient som ønsker en ICAR til å gå sammen med sin iPhone. Hvorfor skulle de? Hvis en Apple -telefon koster den aller beste delen av en storslått, vil kjøretøyet også være ekstremt overpriset. Tross alt er dette verdens mye givende firma med en vanlig avkastning på over 1 milliard dollar.